“屏”实力说话 趣谈车载屏幕的前世今生

栏目:DIY手工 来源:慧聪汽车电子网 时间:2019-08-30

随着2012年上市的特斯拉model S 用一块17英寸中控大屏拉开了汽车大屏时代的帷幕,国内外各大汽车主机厂也先后开启了自己的“大屏”计划,纷纷为自家的汽车内饰搭载更大甚至更多的屏幕来营造科技感与智能化。如今七年过去了,新上市的车型要是没有一块能拿得出手的中控大屏,任凭销售顾问把这辆车吹得天花乱坠,消费者估计也不会多看一眼,可以说大屏的标配化已经成为当今消费者选择爱车的一项重要考量。

在乱花渐欲迷人眼的中控大屏横行今天,我们从不妨漫谈车载屏幕的前世今生,相信看过当年车载屏幕诞生与发展的代表车型,我们就不难理解为什么消费者会对车载大屏如此青睐了。

多功能仪表盘的先驱:1979年款 阿斯顿 · 马丁 拉贡达

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1979 款阿斯顿 · 马丁拉贡达(Lagonda)配置了三块液晶显示屏来分别显示仪表板信息,是首款模拟现实转速、车速和车辆信息的车型,单色显示屏虽然观感廉价,但是已经展现出现代汽车行车电脑与多功能仪表盘的雏形,至于这台车当年的价格嘛,我们看看就好。

触摸中控屏的始祖:1986年款 别克Riviera

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1986 款别克 Riviera是首款采用触摸屏的量产车型,这款正方形的显示屏采用了绿黑两色阴极射线管显示屏,即便用起来让人抓狂,但是在星球大战狂热的当年,能开上这台配备着炫酷而且科技感爆棚的触摸中控屏的别克Riviera,你依旧是这条街上最靓的仔。

车载导航显示屏的首秀:1987年款 丰田 皇冠3.0 Royal Saloon版

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1987 款丰田皇冠(Toyota Royal Crown)是一款仅面向日本市场的豪华轿车,代号MS137的顶配royal saloon版搭载了一款基于 CD 的(CD-based)导航系统,并且这套导航系统还提供了彩色显示屏,在GPS还没有民用化的当年,这套系统依赖于航位推测法(dead reckoning)来进行导航定位,虽然不至于把车主导进沟里,但是与现在车载的GPS导航相比其精准度实在是让人大跌眼镜,不过放在当年,这也是属于顶尖的汽车黑科技了。

彩色GPS显示的革新者:1990年款 马自达 Eunos Cosmo

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1990 款Eunos Cosmo相比采用航位推测模拟导航的丰田皇冠则向前迈进了一步,通过彩色显示屏为车主提供实时定位和更准确的导航路线,这台来自马自达高端品牌Eunos的搭载转子发动机的硬顶轿跑车是全球首款采用彩色显示GPS 导航系统的车型,可惜的是马自达作为小众品牌难以支撑其高端品牌Eunos的运作,所以在1996年之后这个高端品牌便被马自达雪藏了,不过Eunos品牌的各项高科技配置依旧被用在了马自达旗下的各款车型上。

车载人机交互系统的创新者:2001年款 宝马 7系

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2001款宝马7系车型成为首款搭载 iDrive系统的宝马车系,其中控显示屏的位置较以往车型更高,这种紧邻仪表板的布局也被千禧年后大多数车型所采用,因为较高的布局可以让驾驶者的视线不会脱离前方道路,更加符合安全驾驶的要求,另外值得一提的是这套iDrive系统在人机交互方面的革新,通过扶手箱前部的操控面板可以轻松的实现盲操作,实现导航与多媒体娱乐的便利操作。

引领中控大屏的弄潮儿:2012年款 特斯拉 Model S

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2012年上市的特斯拉Model S是率先采用大尺寸车载显示屏的车型,这块17英寸的中(平)控(板)屏(电脑)采用垂直定向(vertically oriented)布置,车主几乎可利用屏幕操控所有的车载功能,这对于习惯了智能手机的消费者来说上手起来十分便捷,其次全液晶的仪表盘也能提供更详细的行车数据,毫无疑问,特斯拉Model S是目前车载中控大屏幕潮流的开始,对如今各大汽车主机厂的影响也最为深刻。

一体屏诠释什么叫惊艳:2019年款 梅赛德斯-奔驰 A级

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2019年新上市的梅赛德斯-奔驰A级车率先采用了并排配置两个10.25英寸的全液晶显示屏,从而将仪表盘与中控屏连为一体,其长度占据了座舱尺寸的一半以上,过融为一体的设计来打破仪表盘与中控屏的割裂感着实让人感到震撼和惊艳,这种新的车载屏幕布局也将成为奔驰最新家族化内饰的重要组成部分,在配合奔驰Comand系统进行交互操作,既提升了便利性也满足了车主对科技观感的需求。

屏不够大量多来凑:2018年款 奥迪 A8

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2018款的全新奥迪A8中型轿车标配有三个显示屏:中控上方显示屏的尺寸为10.1英寸,中控下方显示屏的尺寸分别为8.6英寸,而仪表板显示屏的尺寸为12.3英寸。当然如果车主觉得还是不够多的话,仍然可以选配一个抬头显示器这样奥迪A8加起来就有四块屏幕了,显然灯厂在玩屏幕上还是比不赢老练的奔驰,所以就只能通过数量多来凑了。

前面的屏幕都是弟弟:2019年款 BYTON M-Byte概念车

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要说玩屏幕玩的最溜的还得数国内的互联网车企BYTON,今年在CES吸睛无数的BYTON M-Byte电动概念车,内饰设计师索性直接给中控装了一块48英寸巨屏,这块屏幕横贯整个中控,真正做到了前无古人后无来者的巨大,而且方向盘和扶手箱前部依旧有两块尺寸不小的副屏,中国的互联网造车品牌又一次实力打脸传统的欧美车企,臣叔听说这款车将于2020年量产,让我们拭目以待吧。

更个性化的大屏选择: 2019年款 大众 朗逸

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都9210年了,在大众眼里消费者买车依旧是纯代步的,花里胡哨又不便宜的中控大屏实属多余,买大众朗逸再送个印有信仰logo的手机支架给车主,车主想要多大的屏幕就装多大的,如此便能满足车主的个性化需求,更彰显出不一般的爵士品味。

总结:屏不在多,合适就好!

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看过了车载屏幕近四十年的变迁,我们不难得出这样一个结论:汽车中控大屏和多屏化的发展是汽车发展的必然,但是臣叔认为车载屏幕的大小和多少或许并不重要,更重要恰恰的是对于用户需求的满足,谁能“屏”实力说话,谁才能吸引消费者掏腰包不是吗?

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